北京新機場高速：架橋扎樁基 正從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實
北京新機場高速公路四標段工地現(xiàn)場，工人們正在抓緊焊接混凝土澆筑鋼筋籠，開年盡快推進工程進度。（記者 和冠欣 攝）
上周五清晨，記者來到了北京新機場高速公路四標段中鐵十二局集團施工現(xiàn)場，看到這里到處都是忙碌的景象：樁基鋼筋籠躺在地上，伴隨著比朝陽更耀眼的電焊弧光，150多圈加固鋼筋被依次穿了上去；不遠處的旋挖鉆機正呼嘯著向地底推進，為樁基鋼筋籠準備著今后長期“站崗”的工位……在建設者的汗水中，新機場高速正在從藍圖變成現(xiàn)實。
48歲的宋文峰來自大連，他告訴記者，“樁基的鋼筋籠綁的是花扣，一圈要綁20個扣，一共得有3000多個扣。43.25米長的樁基鋼筋籠，我們這個白班有28人，從早上7點到晚上5點半，除了中午休息吃飯1小時，每班至少要綁好將近3根樁基鋼筋籠，8000多個扣吧，平均每人一天將近得綁300來個鋼筋花扣?！?
雖然嘴上和記者聊著，可宋文峰和他的工友們手上并沒有閑著，仍在嫻熟地綁扎鋼筋。記者發(fā)現(xiàn)，工人們每扎好幾個鋼筋扣，就會習慣性地把手指縮到里面攥拳暖和一下?！疤靸哼洌淮鞣种甘痔赘刹缓没?，戴了就時不時得焐焐手指頭，不然越往后就越不靈活了?！彼挝姆逭f。
作為“新國門第一路”，北京新機場高速公路工程是北京新機場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項目的重要組成部分。項目起點為南五環(huán)團河橋東約450米處，終點至北京新機場北圍界，主線全長約27公里，雙向8車道，設計速度100至120公里/小時，概算投資約171億元，計劃于2018年底通車。2016年11月30日這一項目實現(xiàn)首件樁基開鉆，建成后將大大促進新機場臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，推動完善京津冀區(qū)域綜合交通運輸體系，對實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
而四標段不僅需要開挖高架橋的承臺基坑187個，完成鉆孔樁基礎878根，更要完成上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高難度“轉體動作”。
由于工期不等人，春節(jié)期間近200名建設者選擇堅守工地。第8年在工地過年的四標段項目副經(jīng)理劉天一告訴記者，為了讓建設者們春節(jié)期間保持干勁，項目部想了不少點子。每頓飯都是葷素搭配的三菜一湯，宿舍的每間房都配了空調(diào)、電視。
“2017年我們最大的難點工程，是計劃10月份進行全國首次集群式、大跨度的橋梁原地轉體工程。我們標段施工的新機場高速公路右線轉體橋在轉體時與規(guī)劃的團河路轉體橋各自8000余噸巨型橋梁的最近距離可能只有20厘米?！敝钢约簞倓偸掷L的轉體示意圖，四標段項目副總工竇康軍說，“因為是在既有線路施工，需封鎖京滬普鐵運行再實施，預計90分鐘，而轉體要求4座橋（新機場高速2座、團河路1座、軌道交通新機場線1座）同步多方向轉體70多度，完成對既有鐵路的跨越。為此，我們將用BIM新技術生成全過程三維動態(tài)轉體推演，一旦出現(xiàn)誤差或誤判，能第一時間清晰準確地計算出來，確保萬無一失。”竇康軍信心滿滿地說。
記者離開時，工人們尚在落日的余暉下施工，火紅的太陽和喧騰的工地，讓人仿佛覺得又回到了夏天。當“新國門第一路”建成后，旅客們就可以由這條高速路直奔新機場，乘坐飛機漫步全球了。
編輯：徐潔
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