我國鋼鐵實(shí)際產(chǎn)能則超300萬噸
5月30日，眾多媒體開始為廣東湛江、廣西防城港鋼鐵項(xiàng)目獲批辯護(hù)，稱這是置換落后產(chǎn)能所得，也有助于解決高端板材緊缺狀況。對此，中國農(nóng)業(yè)銀行總行高級經(jīng)濟(jì)師何志成撰文稱，為什么這些地區(qū)鋼鐵業(yè)落后呢？是由市場所決定。南部沿海省份生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼鐵需要的優(yōu)質(zhì)焦炭幾乎一點(diǎn)不能生產(chǎn)，全部需從北方運(yùn)來，所謂生產(chǎn)高端鋼鐵的理由未必是真實(shí)的。
今年1至5月，我國鋼鐵日產(chǎn)量超過了200萬噸，實(shí)際產(chǎn)能則超過300萬噸，目前在建的年產(chǎn)產(chǎn)能還有一億噸，實(shí)際產(chǎn)能與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)能夠消化的產(chǎn)能相比約有1/3過剩。“各大鋼廠的鋼錠、鐵礦石庫存要比正常庫存大三分之一左右，它們占壓了大量信貸資金。要消化如此巨大的產(chǎn)能，適度增加一些‘鐵公基’項(xiàng)目是必需的，既可以減少庫存壓力，也有利于銀行業(yè)信貸資金周轉(zhuǎn)?！?/FONT>
何志成進(jìn)一步指出，出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩的重要原因是地方主義，很多省市都在興建汽車制造廠，每個(gè)省都想有自己的鋼鐵廠。“依靠大項(xiàng)目拉動經(jīng)濟(jì)，要比依靠民營經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)省事得多。比如此次獲批的湛江鋼鐵項(xiàng)目，投資額占當(dāng)?shù)?011年GDP的60%，這要比振興民營經(jīng)濟(jì)快很多?！?/FONT>
讓何志成質(zhì)疑兩大鋼鐵項(xiàng)目獲批是地方主義的作用，還有一個(gè)重要原因是南部沿海省份并不生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)焦炭，而這是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼鐵的必要原料，無論在南部建設(shè)多少個(gè)鋼鐵基地，都無法改變所需焦炭要全部從北方運(yùn)來的局面。
令人悲觀的是，正在加緊推進(jìn)的北煤南運(yùn)大通道并沒有覆蓋到廣東、廣西兩地。
今年1月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項(xiàng)目建議書。根據(jù)建設(shè)方案，通道規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸，建成運(yùn)營初期輸送能力達(dá)1億噸。該通道將打通蒙陜甘寧地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，該工程也被上升至國家戰(zhàn)略運(yùn)輸布局層面。
據(jù)悉，該運(yùn)輸鐵路北起東烏鐵路浩勒報(bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古鄂爾多斯，陜西榆林、延安，山西運(yùn)城，河南三門峽、南陽，湖北襄陽、荊門、荊州，湖南岳陽，終點(diǎn)是江西吉安，全長1837公里，預(yù)計(jì)2017年建成。
分析人士稱，該線路建成后，長期陷于能源困局的湖南省將是最大受益者之一。湖南省發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2015年湖南省一次能源需求量將達(dá)15150萬噸標(biāo)煤，其中8150萬噸缺口需要靠外輸送。
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